下一代马自达6采用后驱+V6 马粉们的终极信仰到达战场

2018-06-14 10:05:29 来源: 笑寒松 作者: 施子
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  有个很有意思的现象:如今的越来越多的年轻车迷加入了讨论马自达的大军中,无论是东瀛小跑车MX-5,还是为亚洲拿下第一个勒芒冠军,这些关于马自达的品牌故事总是能够经常性地被提及;其实这些人之所以能够被那些万里之外、数十年之前的传说所吸引,并非是因为那些遥不可及的事物有多美好,而是恰恰来自于他们身边,来自于马自达品牌在设计和产品理念方面所产生的进步,还有来自于现款车型优秀的口碑。

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马自达6将搭载V6发动机并采用后驱

  身边的朋友有很多都是马自达的死忠粉,阿特兹更是大多数人的选择;我曾经问过这辆车对他们带来的最大改变在哪里,他们的回答几乎一致是:“感觉到了,对于这个品牌有一份不易割舍的爱。”但是不得承认马自达6没有后驱可能是最大的瑕疵,日前,一家日本媒体抢先曝光了马自达全新一代马自达6车型的信息。

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  根据这家媒体的报道,全新马6将确认为后驱平台车型,车身长宽高分别为4880*1850*1430mm,轴距为2880mm,车重1530kg。而且这一代马自达6还有惊喜所在,此次日本杂志公布的是直列6缸3.0T柴油发动机和后轮驱动;其最大功率为最大功率达到253kW,最大扭矩613N·m。新车预计在2019年正式上市,海外预计售价区间约合人民币20万-32万元。

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  从此次曝光的照片来看,全新马自达6和其概念车VISION COUPE一样采用了最新的魂动设计,大灯与格栅之间的连接愈加自然,星辉式格栅设计使得前脸更有立体感,增加了前脸的攻击性;另外前保险杠变成贯穿式设计,前唇设计更是运动感十足。从概念车VISION COUPE的车尾整体造型来看,依旧保持了与现款相同的设计,只是在细节上进行了修改,尾灯部分原本在灯组上方的镀铬饰条现在直接插入灯组内部,同时尾灯采用全LED灯源。

“马粉”想要的后驱马,能否在马自达6身上拾起信仰?

  每当马自达6将采用后驱平台的传闻出现在我们视线的时候,估计众多“马粉”是激动的,就仿佛回到了第一次牵姑娘手的一刻,用他们的话说:后驱马6正是我真正可以期待的那一个红颜知己!“人马合一”是众多马粉对马自达的评价,没有后驱的马自达6是很难达到真正的人马合一,后驱或许是一个很好的解决方案;但遗憾的是在马自达现有车型中,除了MX-5和BT-50皮卡(福特Ranger换壳车)之外,均采用前驱平台。

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  为此,马自达研发了创驰蓝天技术——GVC加速度矢量控制系统,其通过降低发动机扭矩输出和让发动机阻力来调整车身姿态,从而达到能模仿前驱赛车手带刹入弯的动作:在适合的时机,增加前轮响应速度,或提升后轮稳定性,从而优化车辆的响应。但作为半个“马粉”而言,个人认为所谓的“人马一体”,并不是非要把车辆的性能提升到某个高度,而是能让驾驶者、乘坐者能尽可能的与车辆融为一体。就拿目前国内在售的马自达的车型来说,均已经搭载了GVC系统,在车辆的动态表现上来看,的确有所帮助。

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  但是作为东瀛小跑车的MX-5是没有搭载GVC系统的,换种说法,也叫做不需要;和其他的后驱车一样,MX-5在宣传上是更加注重其50:50前后重量分配;虽然GVC确实是一个不错的理念,能够提升前驱车的弯中姿态,但对于后驱车来说,完全难以发挥其价值。同样,马自达6作为一款中型运动轿车,想要在整个操控性上再做突破,或许采用后驱来的更加事半功倍。有句话叫做,软件上再怎么努力,也抵不过硬件差异带来的先天不足,现实生活就是这么的残酷。

【提莫有话说】

  后驱马6显然不是一款走量的车型,但是它却能让马自达成为滚滚电子游戏规律大全历史洪流中,不可取代的一个品牌;一个拥有坚实拥趸的品牌,才不会被淘汰。当然也不得不承认,即便是下一代马自达6采用后驱平台打造,也不会对奔驰C级、宝马3系等豪华品牌造成压力,但是在运动轿车类的同级别对手面前,马自达6基于后驱打造,的确有骄傲的本钱;花同样的钱就能买到与宝马3系相同的后驱平台,以及甚至更好的内外设计和驾控体验,难道新一代马自达6还不能打动你?

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